Program 2026–2055+ · Strategická železniční infrastruktura
Třetí kolej do Poděbrad nepřinášíme. Hledáme řešení.
Modernizaci železnice připravuje stát prostřednictvím Správy železnic. Město projekt neobjednalo ani neprojektuje; podle zveřejněné odpovědi města investor deklaroval stoprocentní financování. Úkolem Poděbrad je hájit obyvatele, lázeňský charakter, prostupnost města a řešení na dalších sto let.
Modernizace ano. Třetí kolej bez poctivého porovnání variant, bez ochrany léčivých zdrojů, bez skutečného propojení města a bez silného mandátu občanů – ne.
Jasný programový závazek
Nejsme proti železnici. Jsme proti rozhodnutí bez skutečného porovnání.
Poděbrady potřebují bezpečné nádraží, bezbariérová nástupiště, kvalitní osobní dopravu a odstranění nebezpečných přejezdů. Současně nesmějí přijmout řešení, které na generace zesílí bariéru mezi centrem, Žižkovem a dalšími částmi města. Státní dopravní výkon není nadřazen zdraví, léčivým zdrojům ani kvalitě života.
Co podporujeme
- modernizaci stanice a plně bezbariérová nástupiště,
- spolehlivější a kapacitnější osobní železniční dopravu,
- bezpečná mimoúrovňová křížení pro auta, pěší, kola i záchranné složky,
- odborné porovnání všech realistických variant stejnou metodikou,
- ochranu lázeňského režimu, minerálních vod, obyvatel a městské zeleně,
- úplné financování stavby a jí vyvolaných opatření státním investorem.
Co odmítáme
- vydávat třetí kolej za městský projekt, který do Poděbrad přinášíme my,
- přijmout povrchovou variantu jen proto, že jiná nebyla ve studii proveditelnosti zkoumána,
- další rozdělení města dlouhými a necitlivými protihlukovými stěnami,
- převedení automobilové dopravy z Jiráskovy do Fügnerovy přes vnitřní lázeňské území,
- přenášení investičních nebo budoucích provozních nákladů státní stavby na město,
- nevratné rozhodnutí bez veřejných dat, vypořádání připomínek a závazné dohody.
Nejdůležitější vyjednávací síla města
Bez občanské veřejnosti je pozice Poděbrad slabší.
Odborné posudky dávají městu fakta. Právní kroky dávají procesní nástroje. Ale jen viditelný, široký a dlouhodobě udržovaný mandát občanů dává vedení města sílu říci státu: toto nejsou požadavky několika politiků, toto je společná podmínka Poděbrad.
Jen silný veřejný mandát je řešení. Zásadně posílí vyjednávací pozici města vůči Správě železnic, ministerstvům, kraji a povolujícím orgánům.
Mandát občanů není právním vetem a nenahrazuje odborné posouzení. Je však demokratickou legitimitou, veřejným důkazem významu dopadů a politickou silou, bez níž lze požadavky města snáze oslabit, rozdělit nebo odsunout.
Jak silný mandát vytvoříme
Ne jednorázová anketa. Ověřitelný občanský mandát v šesti krocích.
Úplné informace
Nejdřív občané dostanou mapy, varianty, vlakové a silniční modely, hluk, vodu, náklady a limity. Podpora bez informací není dostatečný mandát.
Setkání v dotčených částech
Samostatná veřejná jednání proběhnou v centru, na Žižkově a ve Velkém Zboží; zapojíme také obyvatele dalších ulic ovlivněných objížďkami.
Reprezentativní průzkum
Vedle otevřené ankety zadáme průzkum, který omezí zkreslení sociálních sítí a ukáže názor různých věkových skupin i částí města.
Veřejná deklarace
Občané budou moci podpořit jasně formulované podmínky města podpisem nebo peticí. Zveřejníme přesné znění, počet podporovatelů a pravidla ověření.
Usnesení zastupitelstva
Výsledek veřejné debaty se musí proměnit v oficiální vyjednávací mandát města, nikoli zůstat pouze na sociálních sítích nebo v předvolebním prohlášení.
Občanská kontrola jednání
Zástupci veřejnosti a dotčených částí budou v pracovní skupině, dostanou zápisy a při každé zásadní změně projektu se mandát znovu veřejně ověří.
Co ukázala odpověď Správy železnic
Rozhodující varianta vznikla bez samostatné studie průchodu Poděbrady.
Rozvoj – Prosperita město Poděbrady požádal Správu železnic podle zákona č. 106/1999 Sb. o koncepční, variantní, provozní, hlukové, vibrační, hydrogeologické a dopravní podklady. Odpověď z 2. března 2026 dává několik přesných odpovědí, které musí být součástí veřejné debaty.
Jedna koncepční studie
Přidání třetí koleje řešila aktualizace „Studie proveditelnosti optimalizace trati Kolín – Všetaty – Děčín“ z června 2020. Správa železnic sdělila, že žádné další studie pro vedení třetí koleje intravilánem Poděbrad zpracovány nebyly.
Zahloubení nebylo mezi variantami
SŽ výslovně odpověděla „ne“ na otázku, zda bylo posuzováno povrchové, zahloubené nebo kombinované řešení. Zahloubení či zářez v prostoru města nebyly součástí aktualizace studie.
Hlavní účel kapacity
Cílem byly současné a výhledové potřeby osobní, ale podle formulace SŽ „především nákladní“ železniční dopravy.
Ekonomický výběr
Studie označila třetí kolej Libice – Lysá a Všetaty – Mělník za nejefektivnější a nejekonomičtější způsob splnění zadaných parametrů.
Projekt se už povoluje
V březnu 2026 běžely připomínky orgánů, majetkoprávní příprava a detailnější dokumentace. Čas pro městský odborný postup je proto nyní, ne po vydání povolení.
Jak odpověď číst přesně
- Dokument se týká konkrétně třetí koleje v zastavěném území Poděbrad, nikoli vysokorychlostní tratě.
- SŽ poskytla také projektové podklady a provozní data prostřednictvím datového úložiště; veřejný odkaz může být časově omezen.
- Výrok o nulovém počtu zahloubených variant se vztahuje k aktualizaci studie proveditelnosti z roku 2020. Nevylučuje, že se později zpracují dílčí geotechnické nebo projektové podklady.
- Odpověď podle informačního zákona popisuje stav dokumentů ke dni vyřízení. Před každým novým procesním krokem budeme žádat aktualizaci.
Lázeňské město není běžný koridor
Léčivé zdroje, mělká podzemní voda, hluk a lázeňský klid.
Celé řešené území leží v ochranném pásmu II. stupně přírodních léčivých zdrojů a zdrojů přírodní minerální vody Poděbrady. To neznamená automatický zákaz stavby. Znamená to povinnost prokázat bezpečnost každého zásahu pod terén a chránit vnitřní území lázeňského místa.
Co uvádí předložené vyjádření Ministerstva zdravotnictví
- u pilot, tunelů, podjezdů, podchodů a dalších zásahů pod terén má být předložen hydrogeologický posudek zpracovaný odborně způsobilou osobou,
- má být zpracována hluková studie vlivu záměru na vnitřní území lázeňského místa Poděbrady,
- ministerstvo nesouhlasilo s tehdejší variantou objektu 5d, která přesouvala dopravu z Jiráskovy do Fügnerovy,
- důvodem byla trasa Fügnerovy vnitřním lázeňským územím, zvýšení hluku a narušení klidu a lázeňského režimu,
- požadováno bylo přepracování mimo vnitřní lázeňské území nebo zachování stávajícího napojení na Jiráskovu.
Jde o výhradu ke konkrétní podobě náhrady přejezdu P3588, nikoli o tvrzení, že Ministerstvo zdravotnictví odmítlo celou modernizaci trati. Na dodané fotografické kopii nejsou viditelné datum ani číslo jednací; před zveřejněním je vhodné doplnit první stranu dokumentu.
Hydrogeologické vyjádření GeoTec-GS · 15. 1. 2026
Co posudek potvrzuje — a kde jeho rozsah končí.
Vyjádření vzniklo na základě námitek Rozvoj – Prosperita město Poděbrady a bylo poskytnuto Správou železnic. Pracuje s archivními daty a s desetimetrovými vrty z roku 2025 u tří konkrétních objektů.
| Zjištění | Co dokument říká | Co z něj nelze tvrdit | Programový důsledek |
|---|---|---|---|
| Tři posuzovaná místa | Podchod Východní, podchod Jiráskova–Revoluční a podjezd Fügnerova. | Nejde o nezávislé posouzení všech stavebních objektů ani celé trasy. | Požadovat objektové posudky pro každou hlubinnou konstrukci a společné kumulativní vyhodnocení. |
| Mělká voda | Ve všech třech vrtech byla podzemní voda zastižena v hloubce přibližně 1,4 až 3,0 m; všechny objekty mají být zakládány pod její hladinou. | Nelze říci, že stavba bude „na suchu“ nebo bez potřeby odvodnění a těsnění. | Vyžadovat těsněné stavební jámy, model ovlivnění okolí, monitoring a odpovědnost za škody. |
| Minerální voda | Hluboká cenomanská zvodeň má být chráněna přibližně 90 m mocným izolátorem; u posuzovaných objektů GeoTec neočekává její ovlivnění. | Výrok se nesmí automaticky rozšířit na jiné hloubky, piloty, změněné založení nebo jinou variantu. | Respektovat závěr pro daný rozsah, ale při změně dokumentace vyžadovat nový odborný výpočet. |
| Souvislé zahloubení | GeoTec uvádí vysokou technickou náročnost a možné bariérové působení na mělkou kvartérní vodu. | Varianta nebyla detailně posouzena; dokument výslovně uvádí nedostatek podkladů a potřebu samostatného průzkumu. | Zahloubení neslibovat ani nezavrhovat. Nejprve průzkum, hydraulický model, technická studie a srovnání životního cyklu. |
Co znamená rozhodnutí EIA
„Nebude dále posuzován“ není totéž jako „je povolen“.
MŽP v říjnu 2025 rozhodlo, že změny projektu nevyžadují nové úplné posouzení podle zákona EIA. Opřelo se o původní souhlasné stanovisko z roku 2020, aktualizované studie a podmínky pro další přípravu. Toto rozhodnutí má přesný, omezený význam.
Co rozhodnutí potvrzuje
- MŽP mělo k dispozici oznámení změn, hlukové, rozptylové, přírodovědné a další podklady,
- změny mají být posuzovány spolu s podmínkami původního stanoviska z roku 2020,
- pro celý projekt jsou navržena protihluková a antivibrační opatření,
- hygiena požaduje další aktualizaci silniční hlukové studie zejména pro podjezd a napojení komunikací v Poděbradech,
- ve zkušebním provozu se mají ověřovat skutečné hladiny hluku a vibrací.
Co rozhodnutí nepotvrzuje
- není rozhodnutím DESÚ o povolení záměru,
- není souhlasem města Poděbrady s třetí kolejí nebo s napojením Fügnerovy,
- není důkazem, že byly porovnány všechny urbanistické a technické varianty,
- není zárukou, že se modelované hodnoty hluku a dopravy v provozu přesně naplní,
- nenahrazuje další stanoviska Ministerstva zdravotnictví ani objektové hydrogeologické posudky.
Rozhodnutí uvádí kácení a zábory za celý změnový záměr v několika obcích. Na stránce proto tato čísla nepřipisujeme pouze Poděbradům.
Poděbradská bilance
Osm otázek, které musí být zodpovězeny před nevratným rozhodnutím.
Každá varianta musí být hodnocena stejnými kritérii a za stejné časové období. Nelze srovnávat detailní státní projekt s pouhou skicou alternativy a poté říci, že skica není připravena.
Kapacita a provoz
Jaký počet osobních a nákladních vlaků je skutečně očekáván, v jakých časech a proč jej nelze zvládnout modernizací dvou kolejí, řízením provozu či jinou trasou?
Centrum a Žižkov
Kolik bezpečných, přímých a bezbariérových vazeb vznikne; jaké budou jejich šířky, sklony, světlo, dohled a pocitová bezpečnost?
Silniční doprava
Kam se po uzavření přejezdů přesunou auta, zásobování, zemědělská technika a IZS; jak se změní Fügnerova, Jiráskova, Koutecká, II/611 a Velké Zboží?
Hluk a vibrace
Jaké budou denní a noční hodnoty v konkrétních domech, parcích, školách a lázeňských zařízeních, před opatřeními i po nich?
Voda a lázeňství
Jaký je vliv jednotlivých jam, pilot, čerpání a kumulace staveb na mělkou vodu, hluboké léčivé zdroje a lázeňský režim?
Veřejný prostor
Kolik zeleně, výhledů a městských vazeb zanikne a co vznikne; jak bude vypadat nádraží, přednádraží a okraje trati za třicet let?
Náklady a vlastnictví
Kdo zaplatí nejen výstavbu, ale i provoz, osvětlení, čištění, opravy, výtahy, odvodnění a obnovu každého předávaného objektu?
Stavba a etapizace
Jak dlouho budou trvat uzavírky, kudy povedou objížďky, jak zůstane dostupná nemocnice, školy, lázně a Žižkov a jak budou chráněni pěší?
Odpovědnost bez záměny rolí
Stát připravuje trať. Město chrání Poděbrady.
Správa železnic je státní organizace a oznamovatel projektu. Město Poděbrady ve své odpovědi podle zákona o svobodném přístupu k informacím z 27. ledna 2026 výslovně uvedlo, že není projektantem ani investorem; investorem je Správa železnic, která podle města deklarovala stoprocentní financování.
Správa železnic
Připravuje projekt, zadává dokumentaci, prokazuje kapacitní potřebu, zajišťuje pozemky, povolení, financování a realizaci. Nese odpovědnost za úplnost dopadových studií.
Státní orgány
MŽP posuzuje vlivy, Ministerstvo zdravotnictví chrání lázeňské zdroje a režim, hygienická stanice hluk a zdraví a DESÚ povoluje vyhrazenou dopravní stavbu.
Město Poděbrady
Nemůže státní projekt samo zrušit ani nařídit jeho technickou variantu. Může však přijmout jasný mandát, objednat vlastní posudky, uplatnit procesní práva, jednat o podmínkách, chránit svůj majetek a odmítnout nevýhodné dohody.
Středočeský kraj
Je nezbytným partnerem pro krajské komunikace a dlouhodobě chybějící severní obchvat. Železniční a silniční řešení musí vznikat společně, aby uzavření přejezdů neposlalo novou dopravu do obytných a lázeňských ulic.
Občané a veřejnost
Mají dostat srozumitelnou mapu, dopravní model, hlukové výstupy, varianty, náklady a vypořádání připomínek. Veřejné představení hotového obrázku nenahrazuje účast při volbě řešení.
Poznámka: lednové sdělení města řešilo působnost při vyřizování konkrétní informační žádosti. Neznamená, že samospráva nemá právo nebo povinnost hájit místní veřejný zájem.
Co je skutečně v projektu
Nejde jen o jednu novou kolej.
Projekt „Modernizace traťového úseku Kolín (mimo) – odbočka Babín (mimo), včetně Libické spojky“ zahrnuje modernizaci širšího koridoru. Změna oznámená v roce 2025 doplnila mimo jiné třetí kolej, nové komunikace, mimoúrovňová křížení a zvýšené intenzity vlaků.
Tříkolejný úsek
Od zastávky Libice nad Cidlinou v km 310,3 po odbočku Babín v km 318,175. Přibližně 7,125 km má vést po novém drážním tělese.
Traťová rychlost
Modernizovaný úsek má podle projektových podkladů umožnit rychlost podle místa až 160 km/h. Vyšší rychlost je jen jedna část cíle; zásadní je také kapacita.
Modelovaný provoz
Pro úsek Velký Osek / Libice – Nymburk / Babín uvádí změnové rozhodnutí EIA dřívější model 243 a výhled 330 vlaků za den v horizontu 2055.
Nákladní vlaky
Stejná tabulka modeluje růst nákladních vlaků z 97 na 180 za den. Jde o modelové hodnoty pro posouzení vlivů, nikoli o jízdní řád.
Protihlukové stěny
Pro celý posuzovaný projekt je navrženo 24 protihlukových stěn, individuální opatření u 9 objektů, kolejnicové absorbéry a podle potřeby antivibrační rohože.
Zeleň v rozsahu změn
Rozhodnutí EIA uvádí přibližně 550 kácených dřevin a 20 000 m² porostů v celém území změn, nejen v Poděbradech.
Přejezdy, podchody, podjezdy a nadjezdy
Každé zrušené křížení mění život v jiné části města.
Záměr počítá s odstraněním všech úrovňových křížení v řešeném úseku. Bezpečnost se tím může zvýšit, ale o výsledku rozhodne poloha, kapacita, bezbariérovost a napojení náhradních tras. Nestačí přejezd zrušit; město musí zůstat prostupné.
| Objekt | Navržená náhrada | Dopad pro Poděbrady | Náš požadavek |
|---|---|---|---|
| P3585 · km 312,048 · Choťánky | Silniční nadjezd východně od obce; v místě přejezdu bezbariérový podchod. | Změna místní i regionální trasy a vazby směrem k Poděbradům. | Prověřit dopravní zátěž, bezpečnost pěších a návaznosti bez přenesení problému k sousedům. |
| P3586 · km 312,848 | Lávka nebo podchod pouze pro pěší a cyklisty. | Zanikne možnost průjezdu vozidel; významná zůstane místní pěší a cyklistická prostupnost. | Plná bezbariérovost, bezpečné rampy, osvětlení, dohled a napojení na síť bez zbytečných oklik. |
| P3587 · km 313,827 | Podchod pro pěší a cyklisty mezi ulicemi Východní a Jungmannova, přibližně v km 313,982. | Klíčová každodenní vazba centra a Žižkova. | Široký, světlý a přehledný městský průchod, ne úzký technický tunel; zvlášť posoudit bezpečí dětí a večerní provoz. |
| P3588 · km 314,595 · Jiráskova / Revoluční | Silniční podjezd odsunutý přibližně do km 314,990 s napojením na Fügnerovu, Družstevní a Za Nádražím; v místě přejezdu pěší a cyklistický podchod. | Přesměrování automobilové dopravy a hluboká stavba v citlivém lázeňském území. | Nepřevádět dopravu do Fügnerovy. Přepracovat napojení mimo vnitřní lázeňské území nebo zachovat funkční vazbu na Jiráskovu; splnit podmínky Ministerstva zdravotnictví. |
| P3591 · km 316,521 · školní statek | Nadjezd v místě přejezdu pro zemědělskou techniku, koně a obsluhu; napojení na zárodek obchvatu. | Význam pro východ města, školní statek a návaznou dopravu. | Koordinace s celým severním obchvatem, bezpečná pěší vazba a jasné řešení tranzitu i nákladních vozidel. |
| P3593 · km 318,432 · Velké Zboží | Nadjezd kolem km 318,1, okružní křižovatka na II/331 a nová komunikace směrem ke Křečkovu; pěší podchod u P3591. | Nové silniční vztahy ve Velkém Zboží a zárodek další části obchvatu k II/329. | Nesmí vzniknout izolovaný „zárodek“ bez dokončení smysluplné sítě; chránit obyvatele Velkého Zboží před hlukem a tranzitem. |
| Most II/611 · km 313,375 | Demolice a nový třípolový most ve stejné poloze a se stávajícími šířkovými poměry, protože třetí kolej se stávajícím mostem koliduje. | Velký zásah do hlavní příjezdové trasy mezi Poděbrady a Choťánkami. | Stavební etapizace, náhradní trasy, průjezd IZS, pěší a cyklistické propojení a veřejný plán omezení před povolením. |
Časová osa
Jak se z modernizace stala tříkolejka přes Poděbrady.
Časová osa rozlišuje původní posouzení, změnu projektu, kroky města a současnou fázi. Rozhodnutí EIA není stavební povolení a předpokládaný termín není hotová stavba.
Projednávala se dřívější podoba modernizace
Veřejné informace a pozdější vyjádření města popisují komunikaci o modernizaci trati a náhradách přejezdů. Pozdější přidání třetí koleje však významně změnilo rozsah i dopady.
Původní záměr získal souhlasné stanovisko EIA
MŽP vydalo závazné stanovisko k projektu OV1217. Podmínky z tohoto stanoviska se mají uplatnit i na pozdější změny.
Původní EIA OV1217Aktualizovaná studie vybrala třetí kolej
Podle odpovědi Správy železnic z března 2026 studie SUDOP Praha označila za nejefektivnější a nejekonomičtější přidání třetí koleje Libice nad Cidlinou – Lysá nad Labem a Všetaty – Mělník. Zahloubení ani zářez v Poděbradech nebyly součástí porovnání.
Správa železnic vybrala projektanta
Projekt se posunul z koncepce do konkrétní dokumentace. Začaly se podrobněji řešit stanice, třetí kolej, přejezdy, Libická spojka a navazující stavby.
Informace Správy železnicMěsto veřejně vzneslo zásadní výhrady
Vedení města požadovalo vysvětlení nutnosti třetí koleje a namítalo další rozdělení Poděbrad, uzavírání přejezdů i dopady na Žižkov. V debatě zazněla také možnost vedení kapacitní trasy mimo zastavěné město v souběhu s budoucím severním obchvatem.
Zpráva o stanovisku města, 21. 8. 2024Upravený návrh, ale potřeba celoměstské dopravní analýzy
Správa železnic představila změny a větší zapojení architektů. Zástupci města hodnotili posun jako zlepšení, současně však požadovali dopravní analýzu pro celé město.
Zpráva o prezentaci návrhu, 22. 4. 2025Změny předloženy do zjišťovacího řízení EIA
Součástí změn byly třetí kolej, zvýšené počty vlaků, náhrady přejezdů, nové komunikace a další stavební objekty. MŽP již v srpnu 2024 vyžádalo odborné podklady, protože tyto změny mohly mít významné negativní vlivy.
MŽP nepožadovalo nové úplné posouzení EIA
Ministerstvo uzavřelo, že změny nebudou dále samostatně posuzovány podle zákona EIA; odkazuje na původní stanovisko z roku 2020 a aktualizované studie. Toto rozhodnutí nepovoluje stavbu a neznamená souhlas Poděbrad s dopravním řešením.
Rozhodnutí MŽP ke změnámGeoTec reagoval na hydrogeologické otázky našeho spolku
Vyjádření zpracované pro projekt posoudilo tři konkrétní podchody a podjezd. Pro tyto objekty neočekává vliv na hluboké minerální vody, současně uvádí mělkou podzemní vodu ve všech lokalitách a nedostatek podkladů pro posouzení souvislého zahloubení.
Město potvrzuje, že není investor
V odpovědi na informační žádost město uvedlo, že projektantem je Metroprojekt Praha, investorem Správa železnic a že investor deklaroval stoprocentní financování.
Sdělení města, č. j. MEUPDY/0005954/AK/2026/DKrSpráva železnic poskytla dokumenty našemu spolku
Oficiálně sdělila, že žádná další studie průchodu třetí koleje intravilánem nebyla zpracována a že zahloubení ani zářez nebyly v aktualizaci studie proveditelnosti posuzovány. Dokumentace byla rozeslána dotčeným orgánům; žádost o povolení na DESÚ se tehdy předpokládala ve druhé polovině roku 2026.
Odpověď SŽ č. j. 27122/2026-SŽ-GŘ-O25Povolení stavby nebylo ve veřejně dohledaných podkladech potvrzeno
Poslední jednoznačný oficiální milník, který se podařilo ověřit, je příprava dokumentace, připomínky dotčených orgánů, majetkoprávní vypořádání a plán podat žádost na DESÚ. Před zveřejněním stránky je vhodné tento řádek znovu zkontrolovat.
Nejdřív porovnat. Potom rozhodnout.
Varianty musí dostat stejná data, stejná kritéria a stejný časový horizont.
Neprohlašujeme předem, že zvítězí zahloubení, povrchová kolej nebo jiná stopa. Požadujeme, aby se u každé varianty zveřejnila kapacita, technická proveditelnost, dopady, investiční i provozní náklady, povolitelnost a délka výstavby.
| Varianta | Co musí prokázat | Možná výhoda | Hlavní riziko nebo neznámá | Náš postoj |
|---|---|---|---|---|
| 0 · Modernizované dvě koleje | Jakou kapacitu lze získat zabezpečením, řízením provozu, odbočkami, stanicemi a organizací jízd bez třetí koleje v zastavěném městě. | Nejmenší rozšíření bariéry a záborů v Poděbradech. | Nemusí dlouhodobě zvládnout modelovaný růst osobní a zejména nákladní dopravy. | Nutná referenční varianta; stát musí doložit, proč nestačí. |
| A · Současný povrchový návrh | Bezpečnost, kapacitu, hluk, vibrace, prostupnost, silniční model, ochranu vody a úplné financování. | Nejpokročilejší projektová příprava a přímá návaznost na stávající koridor. | Další zesílení bariéry, protihlukové stěny, změny přejezdů a dopravy v ulicích. | Bez splnění podmínek Programu 03 nepodpoříme. |
| B · Citlivější povrchové řešení | Posuny kolejí a objektů, kratší či architektonicky integrovaná protihluková opatření, více kvalitních propojení a jiné napojení P3588. | Může využít část připraveného projektu a současně snížit urbanistické škody. | Prostorové limity mohou znemožnit podstatné zlepšení; stále zůstává tříkolejná bariéra. | Prověřit jako samostatnou variantu, ne jen jako kosmetickou úpravu A. |
| C · Částečné zahloubení / zářez | Železniční sklony, délku ramp, provoz za stavby, geotechniku, mělkou vodu, odvodnění, bezpečnost, cenu a povolitelnost. | Může snížit viditelnou bariéru a otevřít nové propojení města. | Vysoká technická a finanční náročnost; možné bariérové působení na mělkou podzemní vodu. | Neslibovat, ale řádně posoudit. V roce 2020 posouzeno nebylo. |
| D · Částečné překrytí | Požární a evakuační řešení, ventilaci, údržbu, etapizaci, městský park nebo veřejný prostor nad tratí a náklady životního cyklu. | Největší potenciál propojit centrum, nádraží a Žižkov. | Ještě vyšší složitost a cena; nesmí se vydávat architektonická vize za hotový projekt. | Prověřit pouze spolu s technickou a hydrogeologickou studií. |
| Koridorový test · mimo zastavěné město | Napojení na síť, délku, jízdní doby, pozemky, přírodu, zemědělství, VRT a vztah k severnímu silničnímu obchvatu. | Mohl by odvést část kapacitní zátěže mimo centrum a Žižkov. | Nové rozsáhlé zábory, zásahy do krajiny a neověřená dopravní i ekonomická účinnost. | Prověřit jako širší státní koridorovou možnost, ne slibovat jako jednoduchý obchvat kolejí. |
Náš konkrétní postup
Město nebude projektantem koleje. Bude profesionálním vyjednavačem.
Nechceme městskou paralelní železniční dokumentaci bez přístupu k provozním datům. Chceme nezávislou kontrolu podkladů investora, skutečné variantní zadání a jedno vyjednávací memorandum schválené zastupitelstvem.
Silný občanský a zastupitelský mandát
Na základě veřejných podkladů, setkání, reprezentativního průzkumu a občanské deklarace zastupitelstvo potvrdí společné červené linie Poděbrad. Bez veřejnosti je vyjednávací pozice města slabší.
Jeden odborný tým
Železniční provoz, doprava, urbanismus, hydrogeologie, akustika, lázeňství, ekonomika, majetek a správní právo budou pracovat společně, ne v oddělených zakázkách.
Veřejná datová místnost
Zveřejníme smlouvy, mapy, modelované počty vlaků, hlukové mapy, zápisy, stanoviska, připomínky a jejich vypořádání v čitelné podobě.
Nezávislé porovnání variant
Město stanoví kritéria před výpočtem a nechá přezkoumat nulovou, povrchovou, citlivě upravenou, zahloubenou a koridorovou možnost.
Celoměstský dopravní model
Model zahrne všechny zrušené přejezdy, II/611, Jiráskovu, Fügnerovu, Kouteckou, Družstevní, Za Nádražím, Velké Zboží, objížďky i severní obchvat.
Lázeňské podmínky
Do memoranda vložíme požadavky Ministerstva zdravotnictví: hydrogeologii, hlukovou studii a odmítnutí převedení dopravy do Fügnerovy v navržené podobě.
Standard každého křížení
Minimální šířky, sklony, výtahy či rampy, osvětlení, přehlednost, kamery, protipovodňové řešení, zimní údržba a průjezd IZS budou závaznou kartou objektu.
Stát zaplatí vyvolané stavby
Budeme trvat na deklarovaném stoprocentním financování investorem včetně přeložek, ochranných opatření, náhradní zeleně, staveništní dopravy a nápravy škod.
Dohoda o vlastnictví a údržbě
Před převzetím jakéhokoli objektu město zná třicetileté náklady, technický standard, záruční odpovědnost a zdroj na obnovu.
Průběžná veřejná kontrola
Každý čtvrtrok zveřejníme stav řízení, změny projektu, otevřená rizika a další milník. Před zásadním souhlasem proběhne veřejné projednání nad skutečnými podklady.
Veřejná debata v regionu
Nymburk ano. Poděbrady také.
Nymburský deník se ve sdíleném příspěvku věnuje velké proměně železnice v regionu. Podle veřejně indexovaného popisu jde o sousední úsek Nymburk–Lysá nad Labem. Ten má vlastní proces EIA OV1279. Zásah přes Poděbrady patří do jiného projektu a řízení OV1282 — ale oba úseky tvoří navazující kapacitní koridor.
Nymburk – Lysá
Samostatně posuzovaný projekt řeší přibližně dvacetikilometrový úsek, třetí kolej, stanice, přejezdy a navazující stavby. V květnu 2026 získal souhlasné stanovisko EIA s podmínkami.
Kolín – Babín přes Poděbrady
Samostatný změnový proces řeší mimo jiné 7,875 km třetí koleje, přejezdy, nové komunikace, hluk a zásahy do lázeňského města. V říjnu 2025 MŽP nepožadovalo nové úplné EIA.
Jeden regionální příběh
Rozdělení přípravy do více staveb a řízení je správní skutečnost. Pro veřejnost je však důležitý součet provozu a dopadů od Kolína přes Poděbrady a Nymburk dál.
Zkrácený odkaz Facebooku nemusí bez přihlášení zpřístupnit celý obsah. Stránka proto neopisuje komentáře ani nepřisuzuje redakci výroky, které nelze ověřit; pracuje s veřejně indexovaným popisem příspěvku a s oficiálními dokumenty obou projektů.
Kontrolovatelný harmonogram města
Co uděláme od prvního dne.
Termíny níže jsou lhůty pro činnost města. Nepředstírají, že město řídí harmonogram Správy železnic nebo DESÚ. Pokud už poběží procesní lhůta, odborné podání má přednost před pořadím této tabulky.
Občanský mandát, tým a procesní mapa
Zahájíme veřejné vytvoření mandátu v dotčených částech města, zastupitelstvo schválí vyjednávací červené linie, určí politického a odborného koordinátora a zveřejní všechny běžící lhůty, řízení a odpovědné osoby.
Úplný registr podkladů
Vyžádáme aktuální projektovou dokumentaci, dopravní model, hlukové výpočty, hydrogeologii, připomínky orgánů, majetkové nároky a stav žádosti u DESÚ. Chybějící podklady budou veřejně označeny.
Nezávislá kontrola a variantní zadání
Vybereme mezioborový tým a zahájíme odborné přezkoumání kapacitní potřeby, dopravních dopadů a variant. Kritéria a smlouvu zveřejníme před začátkem práce.
Měření, model a pracovní varianty
Proběhne dopravní průzkum, kontrola hluku a vibrací, hydrogeologické zadání, standardy křížení a porovnání technických možností včetně severního obchvatu.
Veřejný výsledek a memorandum
Zveřejníme náklady, přínosy, rizika a pořadí variant. Zastupitelstvo schválí vyjednávací memorandum pro SŽ, Ministerstvo dopravy, SFDI, kraj, MŽP, MZ a DESÚ.
Podmínky do závazných dokumentů
Nestačí příslib z prezentace. Prostupnost, P3588, hluk, voda, zeleň, staveništní doprava, financování, vlastnictví a monitoring musí být v rozhodnutích, smlouvách nebo ověřitelné projektové dokumentaci.
Nezávislý dohled a náprava
Město bude zveřejňovat uzavírky a měření, provozovat kontaktní místo, vymáhat nápravu škod a porovnávat skutečný hluk, vibrace, vodu a dopravu s povolenými hodnotami.
Jak poznáte splnění
Měřitelné výsledky místo obecných slibů.
Veřejné podklady
Každý dokument, který lze zveřejnit, bude dostupný s datem, verzí a stručným vysvětlením. Nezveřejněná část dostane zákonný důvod.
Porovnané možnosti
Nulová, současná povrchová, citlivější povrchová, zahloubená/překrytá a koridorová možnost projdou předem zveřejněnými kritérii.
Nové dopravy ve Fügnerově
Nepřijmeme navýšení vyvolané přesunem z Jiráskovy v rozporu s požadavkem ochrany lázeňského režimu.
Křížení má kartu
U každého podchodu, podjezdu a nadjezdu budou zveřejněny parametry, vlastník, údržba, náklady a bezpečnostní standard.
Náklady životního cyklu
Město nepřevezme objekt bez výpočtu provozu, oprav, energie, čištění, odvodnění a obnovy alespoň na třicet let.
Veřejný stav projektu
Milníky, změny, rizika, náklady města a splnění memoranda budou pravidelně aktualizovány.
Veřejnost zůstává součástí rozhodování
Zveřejníme účast na setkáních, metodiku a výsledek reprezentativního průzkumu, počet podporovatelů veřejné deklarace, přijaté usnesení zastupitelstva a způsob zapojení občanské pracovní skupiny. Mandát se při zásadní změně projektu znovu ověří.
Obrazová dokumentace
Prostor pro mapy, současný stav a konkrétní místa.
Fotografie mají ukázat skutečnou bariéru, každodenní pohyb lidí a místa navržených zásahů. U projektových vizualizací vždy uveďte autora, zdroj, datum a informaci, že nejde o schválenou konečnou podobu.
-->
-->
-->
Vysvětlení a veřejná kontrola
Prostor pro dvě YouTube videa.
První video může stručně vysvětlit fakta a stanovisko týmu. Druhé doporučujeme pro nezkrácenou odbornou debatu s dotazy občanů. Uvádějte datum natáčení a verzi projektu, o které se mluví.
Třetí kolej v 10 minutách
Rozsah projektu, počty vlaků, přejezdy, hluk, voda a vysvětlení, proč třetí kolej není městskou investicí.
Silný mandát vzniká veřejně
Diskuse se Správou železnic, městem, odborníky a občany; dotazy i odpovědi zveřejněné bez vystřižení nepohodlných částí.
Varianta bez vloženého přehrávače
Pokud nechcete načítat obsah YouTube přímo, vložte místo prvku <iframe> obyčejný odkaz:
<a class="sptk-button sptk-button--primary" href="https://youtu.be/VIDEO_ID" target="_blank" rel="noopener noreferrer">Přehrát video na YouTube</a>
Ověřitelné podklady
Fakta, programové závěry a otevřené otázky držíme odděleně.
Technická tvrzení vycházejí přednostně z dokumentů Správy železnic, města, MŽP, CENIA, DESÚ a z předloženého vyjádření Ministerstva zdravotnictví. Mediální články používáme pro doložení veřejných stanovisek a průběhu debaty, nikoli jako náhradu projektové dokumentace.
Primární a úřední podklady
- CENIA – OV1282: změny projektu Kolín–Babín včetně třetí koleje přes Poděbrady. Obsahuje oznámení, studie, vyjádření a rozhodnutí z 29. 10. 2025.
- Ministerstvo životního prostředí – úřední deska k závěru zjišťovacího řízení OV1282.
- CENIA – OV1217: původní EIA modernizace Kolín–Babín, souhlasné závazné stanovisko z 11. 3. 2020 a jeho podmínky.
- Správa železnic – odpověď Rozvoj – Prosperita město Poděbrady podle zákona č. 106/1999 Sb., č. j. 27122/2026-SŽ-GŘ-O25, 2. 3. 2026.
- GeoTec-GS – hydrogeologické vyjádření k poděbradským objektům, 15. 1. 2026, příloha odpovědi SŽ.
- Město Poděbrady – sdělení k informační žádosti o třetí kolej, č. j. MEUPDY/0005954/AK/2026/DKr, 27. 1. 2026.
- Strategický plán rozvoje města Poděbrady 2026–2050, schválen 17. 12. 2025.
- Správa železnic – projektant modernizace mezi Kolínem a Nymburkem, 17. 8. 2023.
- Dopravní a energetický stavební úřad – působnost při povolování klíčové dopravní infrastruktury.
- CENIA – OV1279: samostatný projekt Nymburk–Lysá nad Labem, použitý pro přesné odlišení od úseku přes Poděbrady.
- Vyjádření Ministerstva zdravotnictví ČR k objektu 5d / náhradě přejezdu P3588, fotografická kopie poskytnutá týmem. Na dodané straně nejsou viditelné datum a číslo jednací; před publikací doporučujeme doplnit úplnou písemnost.
Veřejná a mediální debata
- Zdopravy.cz – výhrady města k třetí koleji a přejezdům, 21. 8. 2024.
- Metro / ČTK – upravený návrh a požadavek celoměstské dopravní analýzy, 22. 4. 2025.
- Nymburský deník – příspěvek poskytnutý zadavatelem. Zkrácený Facebook odkaz může vyžadovat přihlášení.
Metodická poznámka a omezení
- Stránka rozlišuje: ověřené skutečnosti, modelové předpoklady, stanoviska institucí, mediální zprávy a programové požadavky týmu.
- Počty vlaků, termíny a technické objekty mohou být v dalších stupních dokumentace změněny. Proto je u každého významného údaje uveden zdroj nebo časový stav.
- Výrazy „odmítáme“ a „nepodpoříme“ vyjadřují politický mandát samosprávy. Nejsou tvrzením, že město má automatické právní veto nad státní stavbou.
- Hydrogeologické vyjádření GeoTec-GS není vydáváno za nezávislou městskou studii; jde o podklad zpracovaný v projektové přípravě jako reakce na otázky spolku.
- Sdílený příspěvek Nymburského deníku byl dohledán pouze prostřednictvím veřejného indexu. Text stránky proto zachovává věcnou formulaci a nepřipisuje médiu neověřený úmysl „zapomenout“ na Poděbrady.
- Ověření veřejných podkladů bylo uzavřeno 16. 8. 2026. Bezprostředně před vložením na web zkontrolujte zejména stav řízení u DESÚ a funkčnost časově proměnlivých odkazů.
Společně pro Poděbrady
Odborné argumenty. Aktivní občané. Silný mandát.
Třetí kolej do Poděbrad netlačíme. Stát musí obhájit svoji dopravní infrastrukturu a nést její náklady. My zajistíme, aby Poděbrady jednaly jednotně, s vlastními podklady a s občanskou veřejností za zády.